Import kamienia naturalnego sprowadza się do trzech liczb. Cło: zero na bloki i slaby jedynie pocięte, 3,7 procent na wyroby obrobione, VAT 23 procent zawsze. Czas dostawy: od 25 do 38 dni żeglugi z Chin i Indii, 20 do 28 z Brazylii, 10 do 18 z Turcji, a licząc z bookingiem, odprawą i dowozem realnie 5 do 7 tygodni. Kierunki: Chiny i Indie na granit oraz wyroby gotowe, Brazylia na kwarcyt, basen Morza Śródziemnego na marmur i trawertyn.
Poniżej rozpisujemy każdą z tych rzeczy w szczegółach: kody CN dla jedenastu pozycji taryfowych wraz ze stawkami, pełny rozkład kosztów importu, sposób weryfikacji dostawcy, najczęstsze błędy importerów oraz składowanie w Wolnym Obszarze Celnym Szczecin, gdzie bloki i slaby leżą bez odprawy na wejściu, a cło i VAT płacisz dopiero od towaru sprzedanego. Obsługę prowadzi Magemar Polska: agencja celna ze statusem AEO i spedytor morski z biurem w porcie Szczecin, przy Urzędzie Celno-Skarbowym. Działamy od 1999 roku.
Polska ma własne złoża granitu - okolice Strzegomia, Strzelina i Sobótki na Dolnym Śląsku od dekad zaopatrują krajowe budownictwo. Rodzimy surowiec ma jednak dwa ograniczenia: wąską paletę barw, w praktyce od jasnej szarości po odcienie żółte i różowe, oraz ceny bloków, które przy większych zamówieniach przestają być konkurencyjne.
Import odpowiada na oba problemy. Kamieniołomy w Azji, Ameryce Południowej i Afryce oferują kolorystykę niedostępną w Europie, a przy zamówieniu całego kontenera koszt jednostkowy potrafi zejść poniżej ceny krajowego odpowiednika, mimo doliczonego frachtu i formalności. Do tego dochodzi dostępność wyrobów gotowych: pomniki, blaty i okładziny wykonane na miejscu przez zakłady wyspecjalizowanych producentów są tańsze niż ta sama obróbka w Polsce.
Kiedy zostać przy krajowym surowcu? Przy pojedynczych, niewielkich zamówieniach o krótkim terminie realizacji. Import to proces liczony w tygodniach, więc jeśli materiał jest potrzebny za dziesięć dni, hurtownia w kraju wygra zawsze. Przy powtarzalnych dostawach i większych wolumenach rachunek odwraca się na korzyść importu.
Kamień najwyższej jakości nie pochodzi z jednego miejsca na świecie. Każdy z głównych kierunków ma własny profil: inne kolory, inną formę dostawy i inny czas transportu. Poniżej najczęściej obsługiwane przez nas rynki wraz z tym, po co konkretnie się na nie jedzie.
Import z Chin to najczęstszy pierwszy kierunek dla polskich firm z branży kamieniarskiej, bo Chiny są największym na świecie eksporterem wyrobów kamiennych. Prowincje Fujian i Shandong skupiają zarówno kopalnie, jak i ogromne zaplecze obróbcze, dzięki czemu z jednego miejsca można sprowadzać bloki, slaby i gotowe wyroby. Rozpoznawalne odmiany to G654 (ciemna szarość), G664 (róż), G603 i Padang. Chiński granit dominuje w segmencie nagrobkowym, gdzie liczy się powtarzalność wymiaru i cena. Porty załadunku: Xiamen, Ningbo, Qingdao, Shanghai.
Indie wygrywają kolorem i strukturą. Stamtąd pochodzą Black Galaxy ze złotym nakrapianiem, Absolute Black, Kashmir White czy Red Multicolor. Indyjskie zakłady przetwarzają blok na gotowy wyrób na miejscu, więc jest to naturalny kierunek na kompletne zestawy nagrobkowe i blaty. Ważny detal formalny: towar z Indii może korzystać z preferencji taryfowych, co obniża cło. Porty: Mundra, Nhava Sheva, Chennai, Tuticorin.
Brazylia jest dziś głównym źródłem kwarcytu, materiału twardszego i bardziej odpornego na plamy niż marmur, przez co szybko zyskuje na rynku blatów. Odmiany Taj Mahal, Fantasy Brown czy Sea Pearl pochodzą właśnie stamtąd, podobnie jak granity Verde Ubatuba i Giallo Veneziano. Załadunek: Santos i Vitória.
Basen Morza Śródziemnego to kierunek marmurowy. Carrara i Statuario z Włoch pozostają materiałem referencyjnym dla wnętrz premium, Turcja dostarcza Crema Marfil, Emperador i większość europejskiego trawertynu, Grecja odpowiada za Thassos White i Kavala, a Portugalia za Estremoz Cream oraz wapienie. Zaletą tych kierunków jest krótki czas dostawy: z Turcji i Portugalii kamień jedzie drogą morską dwa do trzech razy szybciej niż z Azji.
Z Republiki Południowej Afryki sprowadzamy Impalę i Blue Pearl, kamienie o charakterystycznym niebieskoszarym połysku, wykorzystywane w architekturze i kamieniarstwie nagrobkowym. Obsługujemy również dostawy z Egiptu, Iranu, Finlandii i Norwegii. Jeśli Twój dostawca działa w kraju spoza tej listy, sprawdzimy dostępne serwisy morskie dla danego portu.
Rodzaj materiału i forma, w jakiej opuszcza kraj wydobycia, decydują o sposobie pakowania, klasyfikacji taryfowej i wysokości cła. To trzy pytania, na które trzeba odpowiedzieć jeszcze przed złożeniem zamówienia.
Najczęściej importowany kamień naturalny w Polsce, ceniony za twardość i odporność na warunki atmosferyczne. Trafia do blatów kuchennych, posadzek, schodów, elewacji i wyrobów nagrobkowych. Wykończenie powierzchni - polerowane, szlifowane, płomieniowane lub piaskowane - ustala się na etapie zamówienia, bo wpływa i na cenę, i na klasyfikację towaru.
Miękki, dekoracyjny, wrażliwy na kwasy i ścieranie. Stosowany przede wszystkim wewnątrz budynków: posadzki reprezentacyjne, okładziny ścian, parapety, elementy łazienkowe. Wymaga staranniejszego zabezpieczenia w transporcie niż granit, bo łatwiej o odprysk krawędzi.
Wyglądem zbliżony do marmuru, właściwościami do granitu. Odporny na zarysowania i plamy, dlatego wypiera marmur z blatów kuchennych. Sprowadzany głównie z Brazylii i Indii.
Trawertyn, czyli porowata skała osadowa z charakterystycznym rysunkiem, idzie na posadzki, elewacje i okładziny, głównie z Turcji i Iranu. Bazalt w formie kostki, płyt i słupków obsługuje architekturę krajobrazu i budownictwo drogowe. Łupek dachowy oraz elewacyjny, sprowadzany z Brazylii i Chin, wraca do łask w budownictwie tradycyjnym i segmencie premium.
Prostopadłościany urobku prosto z kopalni, o masie od kilku do kilkunastu ton, przeznaczone do dalszego przerobu w polskim zakładzie. Wymagają własnej piły i placu, ale dają najniższy koszt metra kwadratowego i zerowe cło.
Płyty pocięte z bloku, przyjeżdżają w standardowych grubościach 2 i 3 cm, ustawione pionowo na stojakach typu A-frame. To najpopularniejsza forma dla zakładów, które przetwarzają materiał na blaty i posadzki, ale nie mają własnego traku.
Płyty granitowe cięte na wymiar, blaty, kostka, pomniki i kompletne zestawy nagrobkowe, pakowane w skrzynie drewniane. Oszczędzają obróbkę na miejscu, ale to jedyna kategoria, w której pojawia się cło.
Konglomerat kwarcowy i spiek są materiałem produkowanym z kruszywa i żywicy. Mają inne kody CN i inne stawki, więc nie należy ich wrzucać do jednego zgłoszenia z kamieniem naturalnym bez weryfikacji.
Największe straty w imporcie kamienia nie biorą się z frachtu ani z cła, tylko z materiału, który po rozładunku okazuje się inny niż na zdjęciu. Kamień wydobywa się w naturalnych złożach, więc różnice w odcieniu i rysunku między partiami są normą, a idealne dopasowanie dwóch dostaw z tej samej kopalni nie jest możliwe. Czym innym jest jednak naturalna zmienność surowca, a czym innym różnica między próbką a kontenerem wynikająca ze zwykłej nierzetelności.
Nie jesteśmy pośrednikiem handlowym i nie sprzedajemy kamienia, więc nie mamy interesu w konkretnym dostawcy. Weryfikujemy natomiast dokumenty pod kątem odprawy i potrafimy wcześnie wychwycić rozbieżności między fakturą, specyfikacją a tym, co realnie stoi w kontenerze.
Zasada jest prosta i warto ją zapamiętać, bo przekłada się wprost na budżet: kamień surowy wjeżdża do Unii bez cła, cło pojawia się dopiero przy wyrobie obrobionym i wynosi zwykle 3,7 procent. VAT w wysokości 23 procent naliczany jest zawsze, niezależnie od formy towaru. Oznacza to, że ten sam granit sprowadzony jako blok i jako gotowy pomnik generuje różne obciążenia, a decyduje o tym kod CN.
| Rodzaj towaru | Kod CN | Cło | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Granit surowy, bloki | 2516 11 00 | 0% | Brak cła, tylko VAT 23% |
| Granit cięty, slaby i płyty | 2516 12 00 | 0% | Brak cła, tylko VAT 23% |
| Granit obrabiany: płyty polerowane, pomniki | 6802 23 00 | 3,7% | Preferencje dla Indii mogą obniżyć stawkę |
| Marmur surowy, bloki | 2515 11 00 | 0% | Brak cła |
| Marmur cięty, płyty do 25 mm | 2515 12 91 | 2% | Niżej niż wyrób gotowy |
| Marmur obrabiany | 6802 21 00 | 3,7% | |
| Kwarcyt surowy | 2506 20 00 | 0% | |
| Kwarcyt obrabiany | 6802 99 00 | 3,7% | |
| Trawertyn obrabiany | 6802 29 00 | 3,7% | |
| Bazalt, bloki | 2516 20 00 | 0% | Brak cła |
| Łupek | 2514 00 00 | 0% | Brak cła |
Źródło: TARIC Komisji Europejskiej oraz przeglądarka taryfowa PUESC. Taryfa zmienia się w ciągu roku, a dla niektórych towarów obowiązują środki dodatkowe. Przed każdą wysyłką sprawdzamy stawkę dla konkretnego towaru i kraju pochodzenia.
Kod CN to najważniejsza decyzja w całej odprawie, bo od niej zależy stawka, wymagane dokumenty i ewentualne środki pozataryfowe. Granica między pozycją 2516 (kamień jedynie pocięty) a 6802 (kamień obrobiony) bywa nieoczywista: samo przecięcie bloku na płyty jeszcze nie tworzy wyrobu obrobionego, ale polerowanie powierzchni albo obróbka krawędzi już tak. Błędna klasyfikacja kończy się dopłatą wraz z odsetkami i postępowaniem, a przy powtarzalnych dostawach warto wystąpić o Wiążącą Informację Taryfową, która daje pewność na trzy lata.
Obniżona stawka nie przysługuje automatycznie: trzeba ją udokumentować świadectwem pochodzenia wystawionym w kraju eksportu. W zależności od kierunku będzie to Form A, świadectwo EUR.1 albo deklaracja na fakturze. Dokument musi być spójny z fakturą i konosamentem, bo rozbieżność w opisie towaru wystarczy, żeby organ celny odmówił preferencji.
Standardowo VAT od importu płaci się przy odprawie i odzyskuje dopiero w kolejnej deklaracji, co zamraża gotówkę. Procedura uproszczona z artykułu 33a ustawy o VAT pozwala rozliczyć podatek bezpośrednio w deklaracji, bez fizycznej wpłaty. Przy kontenerze granitu o wartości 40 tysięcy euro mówimy o kilkudziesięciu tysiącach złotych, które zostają w firmie. Pomagamy uruchomić tę procedurę i spełnić warunki formalne.
To rozwiązanie, którego nie ma żaden inny polski port kontenerowy w takiej formie, i główny powód, dla którego firmy handlujące kamieniem wybierają Szczecin. Nasze biuro sąsiaduje bezpośrednio z Wolnym Obszarem Celnym Szczecin, największym składem bloków granitowych w Europie.
Na terenie WOC można składować bloki i płyty bez dokonywania odprawy celnej na wejściu. Towar leży, czeka na kupca i nie generuje żadnych obciążeń, a cło i VAT naliczane są dopiero od tej części, która faktycznie zostaje sprzedana i opuszcza obszar. Dla importera prowadzącego handel oznacza to trzy rzeczy:
Wolny Obszar Celny Szczecin to jedyne miejsce w polskich portach, gdzie bloki i slaby czekają na kupca bez odprawy celnej na wejściu. Nasze biuro sąsiaduje bezpośrednio z WOC i z Urzędem Celno-Skarbowym, więc formalności załatwiamy na miejscu, tego samego dnia.
Kamień to jeden z najcięższych ładunków drobnicowych w obrocie kontenerowym, więc o wszystkim decyduje waga, nie objętość. Kontener 20 stóp wypełnia się materiałem do granicy dopuszczalnej masy, zanim skończy się w nim miejsce, i to jest punkt wyjścia dla całej logistyki.
Standardem dla bloków i slabów jest kontener 20 stóp o ładowności około 21 do 22 ton netto, co dobrze odpowiada gęstości kamienia. Kontener 40 stóp przy tym samym towarze osiągnąłby limit wagowy przy połowie wypełnienia, więc stosuje się go tylko dla lżejszych wyrobów gotowych.
Przy mniejszych partiach konsolidujemy towar z innymi ładunkami i płacisz za rzeczywiście zajętą przestrzeń albo za wagę, w zależności od tego, co wypada wyżej.
Sposób ułożenia towaru w kontenerze przesądza o tym, w jakim stanie kamień dojedzie. Trzy rzeczy decydują najczęściej:
Weryfikujemy dokumentację zdjęciową z załadunku, zanim kontener wyjdzie z portu.
Przy kamieniu odpowiedź daje arytmetyka. Transport kolejowy z Chin operuje limitami wagowymi na jednostkę ładunkową, przy których kontener z granitem jest po prostu za ciężki, a stawka za tonę wielokrotnie przewyższa fracht morski. Transport lotniczy przy towarze o tej wartości jednostkowej nie wchodzi w rachubę w ogóle. Kamień jest ładunkiem ciężkim i tanim w przeliczeniu na kilogram, czyli modelowym przypadkiem, w którym droga morska nie ma alternatywy.
Nie ma jednej ceny importu, bo fracht morski zmienia się z tygodnia na tydzień, a udział poszczególnych składników zależy od kierunku i formy towaru. Można natomiast wskazać, z czego rachunek się składa i ile realnie trzeba czekać.
Poniższe wartości to sam czas żeglugi, liczony od wyjścia statku z portu załadunku. Do pełnego harmonogramu trzeba doliczyć produkcję u dostawcy, booking i załadunek, a na końcu odprawę i dowóz.
| Kierunek | Trasa | Czas żeglugi |
|---|---|---|
| Indie | przez Hamburg lub Rotterdam | 25-35 dni |
| Chiny | przez Hamburg | 28-38 dni |
| Brazylia | przez Rotterdam | 20-28 dni |
| RPA | przez Rotterdam | 22-30 dni |
| Turcja | bezpośrednio do Szczecina | 10-18 dni |
| Portugalia | feeder z Setubal lub Lizbony | 7-12 dni |
W praktyce przy pierwszym imporcie z Azji planuj około pięciu do siedmiu tygodni od gotowości towaru do rozładunku w zakładzie i zaczynaj rozmowy z trzymiesięcznym wyprzedzeniem. Terminowość zależy głównie od dwóch rzeczy: kompletności dokumentów i tego, czy dostawca dotrzymał daty gotowości. Informujemy o statusie na każdym etapie, więc o opóźnieniu dowiesz się, zanim stanie się problemem.
Reguła Incoterms 2020 wpisana do kontraktu rozstrzyga, kto płaci za który odcinek trasy i w którym momencie ryzyko przechodzi na Ciebie. Przy specyfice ładunku kamiennego, ciężkiego i podatnego na uszkodzenia, to rozstrzygnięcie ma realną wartość pieniężną, a dobór właściwej reguły jest najprostszą optymalizacją kosztów importu, jaka jest w ogóle dostępna.
Podaj port załadunku, rodzaj kamienia i wagę, a odeślemy kalkulację frachtu, cła i dowozu w ciągu 24 godzin.
Proces logistyczny przy kamieniu ma jedną cechę szczególną: uszkodzenia często ujawniają się dopiero po rozformowaniu kontenera, a wtedy trudno wykazać, na którym etapie powstały. Dlatego ubezpieczenie i dokumentowanie stanu ładunku traktujemy jako element obsługi, a nie dodatek.
Realne ryzyka są konkretne: pęknięcia slabów podczas sztormu, przesunięcie źle zamocowanego stojaka, zalanie kontenera, wykruszone krawędzie płyt polerowanych. Oferujemy polisę cargo dopasowaną do rodzaju i wartości przesyłki, zarówno w zakresie All Risks, jak i Nominated Perils. Koszt polisy to zazwyczaj 0,1 do 0,3 procent wartości CIF ładunku.
Kluczowe jest udokumentowanie szkody jeszcze przy odbiorze z terminalu, protokołem i zdjęciami, zanim towar opuści port. Reklamacja zgłoszona po dostarczeniu do zakładu jest znacznie trudniejsza do obrony. Pomagamy sporządzić protokół szkody i prowadzimy sprawę wobec armatora lub ubezpieczyciela.
Jako agencja celna ze statusem AEO obsługujemy zgłoszenia w imieniu importera i odpowiadamy za ich poprawność. Poniżej to, czego potrzebujemy i co się dzieje po przyjściu kontenera.
Po otrzymaniu dokumentów przygotowujemy zgłoszenie w systemie AES, zabezpieczamy należności i przedstawiamy sprawę Urzędowi Celno-Skarbowemu. Przy kompletnym komplecie dokumentów standardowa odprawa zamyka się w jeden do dwóch dni roboczych. Obsługujemy też procedury specjalne: uszlachetnianie czynne, odprawę czasową i tranzyt T1 oraz T2, a w razie kontroli reprezentujemy importera przed organem.
Bliskość jest tu argumentem praktycznym, nie marketingowym. Nasze biuro znajduje się przy Urzędzie Celno-Skarbowym w Szczecinie, na terenie portu, obok Wolnego Obszaru Celnego.
Po rozładunku organizujemy dowóz bezpośrednio do zakładu kamieniarskiego lub magazynu w dowolnym miejscu w Polsce. Współpracujemy z przewoźnikami dysponującymi zestawami niskopodwoziowymi i platformami do ładunków ciężkich, a przy blokach przekraczających standardowe wymiary uruchamiamy transport ponadgabarytowy z kompletem zezwoleń.
Wybór portu wejścia to jedna z pierwszych decyzji przy planowaniu importu i nie ma tu odpowiedzi uniwersalnej. Decyduje geografia odbiorcy, kierunek załadunku oraz to, czy zamierzasz towar od razu odebrać, czy składować. Szczecin leży około 130 km od Berlina i 520 km od Pragi, z bezpośrednim dostępem do autostrad A6 i S3, co przy dostawach na zachód i południe Polski oraz przy reeksporcie na rynek niemiecki daje wyraźnie krótszy dowóz niż porty trójmiejskie. Poniższe zestawienie porządkuje pozostałe kryteria.
| Kryterium | Szczecin | Gdynia | Gdańsk |
|---|---|---|---|
| Polska zachodnia, Śląsk, Dolny Śląsk | Korzystna | Wyższe koszty | Wyższe koszty |
| Polska centralna (Łódź, Warszawa) | Korzystna | Porównywalna | Porównywalna |
| Polska wschodnia | Wyższe koszty | Korzystna | Korzystna |
| Połączenia deep-sea z Indiami i Chinami | Feeder przez Hamburg lub Rotterdam | Bezpośrednie serwisy | Bezpośrednie serwisy |
| Rynek niemiecki i reeksport | Idealna lokalizacja | Słabsza | Słabsza |
| Wymóg odprawy celnej | na wyjściu | na wejściu | na wejściu |
| Magemar Polska, biuro i agencja celna na miejscu | Tak | Nie | Nie |
Import wygląda na skomplikowany proces głównie dlatego, że łączy trzy odrębne światy: handel z dostawcą, żeglugę i procedurę celną. Rozpisany na etapy proces importu przestaje być skomplikowany, a Ty widzisz, w którym momencie coś musisz zrobić sam, a co przejmujemy my.
Poniższa lista powstała z sytuacji, które obsługiwaliśmy realnie. Każda z nich kosztowała importera pieniądze albo czas, a każdej dało się uniknąć decyzją podjętą kilka tygodni wcześniej.
Zebraliśmy pytania, które najczęściej padają na pierwszym spotkaniu z importerem. Jeśli Twojego tu nie ma, po prostu zapytaj, odpowiadamy również na te trudne.
Faktura handlowa, lista pakowania, konosament lub morski list przewozowy oraz świadectwo pochodzenia. Przy imporcie wyrobów gotowych z Indii świadectwo pochodzenia jest szczególnie istotne, bo decyduje o obniżonej stawce celnej. Przy niektórych wyrobach budowlanych dochodzi deklaracja właściwości użytkowych.
Bloki i płyty jedynie pocięte są zwolnione z cła, płacisz wyłącznie VAT 23 procent. Cło 3,7 procent pojawia się przy kamieniu obrobionym, czyli między innymi przy polerowanych płytach i pomnikach. Decyduje kod CN, a nie kraj pochodzenia, choć kraj wpływa na dostępne preferencje.
Licząc od gotowości towaru u dostawcy: booking i załadunek 5 do 10 dni, żegluga 25 do 38 dni zależnie od kierunku, odprawa i odbiór z portu 2 do 5 dni, dowóz krajowy 1 do 2 dni. Łącznie około 5 do 7 tygodni. Przy pierwszej dostawie zacznij planowanie z trzymiesięcznym wyprzedzeniem.
Koszt zależy od liczby pozycji taryfowych i złożoności zgłoszenia, wyceniamy go indywidualnie. Warto jednak pamiętać, że stawka agencji jest najmniejszą pozycją w całym rachunku. Znacznie większy wpływ na koszt ma prawidłowy kod CN i kompletność dokumentów, bo to one decydują o wysokości cła i o tym, czy kontener nie utknie na terminalu.
Tak. Status AEO, czyli upoważnionego przedsiębiorcy, jest uznawany przez organy celne w całej Unii Europejskiej i oznacza priorytetowe traktowanie zgłoszeń oraz dostęp do uproszczeń proceduralnych. W praktyce przekłada się to na krótszy czas odprawy.
Tak, na terenie Wolnego Obszaru Celnego Szczecin. Bloki i slaby leżą tam bez odprawy na wejściu, a należności naliczane są dopiero od partii, która zostaje sprzedana i opuszcza obszar. To rozwiązanie dla firm handlowych, które sprowadzają większe wolumeny i sprzedają je stopniowo.
Szkodę trzeba udokumentować protokołem i zdjęciami przy odbiorze z terminalu, zanim kontener opuści port. Pomagamy sporządzić protokół i prowadzimy postępowanie wobec armatora lub ubezpieczyciela. Właśnie dlatego rekomendujemy ubezpieczenie cargo przy każdej dostawie kamienia.
Bloki dają najniższą cenę metra kwadratowego i zerowe cło, ale wymagają własnego traku, placu i ludzi do obróbki. Slaby to kompromis: brak cła przy materiale jedynie pociętym i gotowość do dalszej obróbki na wymiar. Wyroby gotowe oszczędzają całą produkcję, ale wchodzi cło 3,7 procent. Przy jednym kontenerze rocznie zwykle wygrywają slaby, przy stałej produkcji bloki.
Zapisz w kontrakcie zgodność z konkretną normą i z numerem partii, zażądaj dokumentacji zdjęciowej całego załadunku i rozłóż płatność na etapy, wiążąc ostatnią transzę z dostawą. Przy pierwszej współpracy i większej wartości zamówienia rozważ inspekcję przedwysyłkową na miejscu.
Tak. Zgłoszenia celne składamy elektronicznie, więc obsługujemy również ładunki wchodzące przez pozostałe polskie porty i przejścia lądowe. Własne biuro, agencję celną i Wolny Obszar Celny mamy w Szczecinie i to tam prowadzimy pełną obsługę na miejscu: odbiór z terminalu, składowanie bez odprawy na wejściu i dowóz do zakładu. Przy imporcie kamienia to zwykle przesądza o wyborze portu wejścia.
Magemar Polska Sp. z o.o. należy do grupy logistycznej Magemar, Magetra, Magemon i Dongemar, której historia sięga lat trzydziestych XX wieku, kiedy Magemon rozpoczął działalność jako operator przeładunkowy w Liège, największym belgijskim porcie rzecznym. Dziś grupa obsługuje ponad 6 milionów ton ładunków rocznie i dysponuje siecią biur w Europie oraz w Chinach, gdzie działa Dongemar Xiamen. Magemar Polska działa od 1999 roku, a własna agencja celna od 2004.
Biuro: ul. Bytomska 7, 70-603 Szczecin. Kontakt: office@magemar.com.pl, +48 669 331 331.
Przygotujemy bezpłatną kalkulację obejmującą fracht, odprawę i dowóz. Podaj kraj i port załadunku, rodzaj kamienia i formę, szacowaną wagę lub liczbę kontenerów, port docelowy i miejsce dostawy. Odpowiadamy w ciągu 24 godzin.
Ta strona zbiera całość tematu. Poniższe artykuły rozwijają pojedyncze wątki: dobór materiału, zabezpieczenie ładunku i procedurę celną.
Relacja z 26. edycji Międzynarodowych Targów Kamienia oraz Targów Narzędzi i Maszyn w Xiamen (Chiny). Magemar Polska jako spedytor i agencja celna.
Czytaj artykuł ›
Transport morski wyrobów drzewnych - od tarcicy po gotowe meble - wymaga odpowiedniego przygotowania, dokumentacji i wyboru właściwej formy przewozu. Sprawdź, na...
Czytaj artykuł ›
Nie wszystkie towary można swobodnie przewozić przez granicę. Sprawdź, jakie przedmioty mogą zostać skonfiskowane podczas kontroli celnej i jak uniknąć problemów.
Czytaj artykuł ›
Kontrola celna to kluczowy etap w procesie importu i eksportu towarów. Poznaj przebieg procedury, wymagane dokumenty i dowiedz się, jak sprawnie przejść...
Czytaj artykuł ›Usługi powiązane: Agencja celna Spedycja portowa Transport samochodowy
